ライン交換、3日目です。
何度も言いますが、普通はこんなに時間かかりませんっ！
とりあえず、自分のなので、のんびりやりました。
言い訳じゃないよっ
では、最後のライン結束。
本日は、Ｂ、ＡそしてＡ’です。
ミドル2本がメイン1本に結束・・・全部で12本の結束です。
空いた袋は、全て結束した、アッパー、ミドルに、メインライン。
さぁ、残るはこの2袋です。
Ｂ、ＡそしてＡ’です。
ぐちゃぐちゃに見えますが、ばっちりおさまっています。
ここまで間違い無しの、完璧です。
アッパー2本がミドルの1本になりますので、
ここをメインに繋げるのにあたって、ねじれに気をつけます。
ねじれてないのをしっかり確認して、メインと結束です。
そのメインは、もちろん、ライザーラピットリングに繋がります。
ラピットリングの開放口は、外に開いていて、
センターラインから入るように、左右なっています。
再度、再度・・・本日の行程を、ライン表見て確認です。
Ａ、Ａ’のみとなりました。
この辺にくると、ラインの太さを実感します。
パラグライダーの重心は、ほとんどＡ、Ｂのセンターにかかっています。
なので、当然一番太いラインとなっているのです。
３Ａ３は、Ａ’＝ビッグイヤー（翼端折り）です。
ライン交換のファイナルは、この３Ａ３でしめることにしています。
大事ですからね～
ラピットリングのラバーも、しっかりとコネクト。
最後の仕事です。
全てのライン・・・結束完了です。
ルーティーン従って、正しく結束できました。
あとは、ライズアップして、テストフライトするだけです。
綺麗な仕上がりです。
タンデムグライダーとは言え、いきなりお客様や、パイロット乗せて
飛んだりはしませんよ～
重り積んで、とりあえずのラインチェックです。
さぁ、あとはテストフライト、待つばかりです。
飛びが画期的に変わっているので、楽しみです。
こうしてフルライン交換、終了しました。
お疲れ様でした。
パラグライダーは線対称となっていますので、ノットの接続方法に、
線対称になるように工夫しています。
＋、結束するときに締め上げる力加減、ラインの順番、
ルーティーンが必ずあります・・・
ということで、僕自身、ライン交換自体、一人で行います。
一人の方が、時間かかっても良いと思います。
空を飛ぶものですので、そこはこだわってやってきました。
今回は3日もかけましたが、通常は1日仕事です。（ピノコが居なくても）
念のため・・・
続いてラインチェック！
こちらはメンター３（Ｓ）
オーソドックスな３ライナー+Dライン。
さぁ、パラグライダーのアングル検査、スタートです。
この検査・・鉗子もいらなけりゃ、ピノコも無し。
3時間で検査終了です。
アングルのトリートメントは、リクエストによります～
こういうお仕事、ウィンターシーズンに集中してやっています～
追伸
パラグライダーの性能に特に重要な部分・・・
アタックアングル＝迎角
翼弦線と前進方向とが、なす角度です。
飛び如何のみならず、安全に飛べるかどうかもかかっています。
納品した初期性能から、徐々にアングルは変化していきます。
飛んでも飛ばなくも、変化していきます。
4年飛んでないから・・・は、ありません。
丁寧に使っているとか、関係ありません。
フライトしているその土地の環境、
保管しているその場所の、湿度と温度によって、
迎角は変化します。
かならず、１００％変化します。
ライズアップが上手く行かないとき・・・
サーマルに入りにくいとき・・・
旋回しにくいとき・・・
何気ないターンが曲がりにくいとき・・・
ランディングで失速に入ってしまったり・・・
などなどの失敗や、インシデントを、
気流のせいにしていませんか？
自分の技量のせいにしていませんか？
ひょっとしたら、アタックアングルかも知れませんよ～～～
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