フルライン交換 vol.3

ライン交換、3日目です。

何度も言いますが、普通はこんなに時間かかりませんっ！

とりあえず、自分のなので、のんびりやりました。

言い訳じゃないよっ

では、最後のライン結束。

本日は、Ｂ、ＡそしてＡ’です。

ミドル2本がメイン1本に結束・・・全部で12本の結束です。

空いた袋は、全て結束した、アッパー、ミドルに、メインライン。

さぁ、残るはこの2袋です。
Ｂ、ＡそしてＡ’です。

ぐちゃぐちゃに見えますが、ばっちりおさまっています。
ここまで間違い無しの、完璧です。

アッパー2本がミドルの1本になりますので、
ここをメインに繋げるのにあたって、ねじれに気をつけます。

ねじれてないのをしっかり確認して、メインと結束です。

そのメインは、もちろん、ライザーラピットリングに繋がります。
ラピットリングの開放口は、外に開いていて、
センターラインから入るように、左右なっています。

再度、再度・・・本日の行程を、ライン表見て確認です。

Ａ、Ａ’のみとなりました。
この辺にくると、ラインの太さを実感します。
パラグライダーの重心は、ほとんどＡ、Ｂのセンターにかかっています。
なので、当然一番太いラインとなっているのです。

３Ａ３は、Ａ’＝ビッグイヤー（翼端折り）です。
ライン交換のファイナルは、この３Ａ３でしめることにしています。
大事ですからね～

ラピットリングのラバーも、しっかりとコネクト。
最後の仕事です。

全てのライン・・・結束完了です。
ルーティーン従って、正しく結束できました。

あとは、ライズアップして、テストフライトするだけです。

綺麗な仕上がりです。

タンデムグライダーとは言え、いきなりお客様や、パイロット乗せて
飛んだりはしませんよ～
重り積んで、とりあえずのラインチェックです。

さぁ、あとはテストフライト、待つばかりです。
飛びが画期的に変わっているので、楽しみです。

こうしてフルライン交換、終了しました。
お疲れ様でした。

パラグライダーは線対称となっていますので、ノットの接続方法に、
線対称になるように工夫しています。

＋、結束するときに締め上げる力加減、ラインの順番、
ルーティーンが必ずあります・・・

ということで、僕自身、ライン交換自体、一人で行います。
一人の方が、時間かかっても良いと思います。

空を飛ぶものですので、そこはこだわってやってきました。

今回は3日もかけましたが、通常は1日仕事です。（ピノコが居なくても）
念のため・・・

続いてラインチェック！
こちらはメンター３（Ｓ）
オーソドックスな３ライナー+Dライン。

さぁ、パラグライダーのアングル検査、スタートです。
この検査・・鉗子もいらなけりゃ、ピノコも無し。
3時間で検査終了です。

アングルのトリートメントは、リクエストによります～
こういうお仕事、ウィンターシーズンに集中してやっています～


追伸

パラグライダーの性能に特に重要な部分・・・
アタックアングル＝迎角

翼弦線と前進方向とが、なす角度です。


飛び如何のみならず、安全に飛べるかどうかもかかっています。
納品した初期性能から、徐々にアングルは変化していきます。
飛んでも飛ばなくも、変化していきます。

4年飛んでないから・・・は、ありません。
丁寧に使っているとか、関係ありません。
フライトしているその土地の環境、
保管しているその場所の、湿度と温度によって、
迎角は変化します。


かならず、１００％変化します。


ライズアップが上手く行かないとき・・・
サーマルに入りにくいとき・・・
旋回しにくいとき・・・
何気ないターンが曲がりにくいとき・・・
ランディングで失速に入ってしまったり・・・


などなどの失敗や、インシデントを、



気流のせいにしていませんか？
自分の技量のせいにしていませんか？








ひょっとしたら、アタックアングルかも知れませんよ～～～





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